انواع کانکتور شارژ EV بر اساس منطقه: نوع 2، CCS1، CCS2، CHAdeMO، GB/T و NACS

انتخاب کانکتور شارژ EV اشتباه می تواند پروژه را به تعویق بیندازد، رانندگان را قادر به شارژ کردن نداشته باشد و تغییرات پرهزینه پس از تحویل ایجاد کند. این راهنما به خریداران تجاری کمک می کند تا از این مشکل اجتناب کنند. خواهید دید که کدام نوع کانکتور در اروپا، آمریکای شمالی، چین، ژاپن و سایر بازارها رایج است. شما همچنین یاد خواهید گرفت که چه چیزی را در هر وسیله نقلیه بررسی کنید، چگونه آداپتورها را کنترل کنید، و چه چیزی را برای یک تامین کننده قبل از سفارش ارسال کنید. از جدول منطقه ای و چک لیست خریدار استفاده کنید تا یک لیست طولانی از استانداردها را به مشخصات تجهیزات شارژ روشن تبدیل کنید.

انتخاب کانکتور با ورودی وسیله نقلیه، روش شارژ و بازار مقصد شروع می شود. عکس‌ها استفاده واقعی از رابط را نشان می‌دهند و نشان‌دهنده الف نیستندSINELINKنصب پروژه

مطالب

1. انواع اصلی کانکتور شارژ EV چیست؟
2. انواع کانکتور شارژ EV بر اساس منطقه: جدول مقایسه جهانی
3. نوع 1 در مقابل نوع 2: تفاوت کانکتور شارژ AC
4. CCS1 در مقابل CCS2: انتخاب یک رابط شارژ سریع DC
5. NACS (SAE J3400): آنچه خریداران در آمریکای شمالی باید بدانند
6. CHAdeMO و GB/T: سازگاری منطقه ای و ملاحظات تدارکات
7. نحوه بررسی سازگاری شارژر EV قبل از خرید
8. کدام پیکربندی رابط برای سایت شارژ تجاری شما بهترین است؟
9. چک لیست تدارکات اتصال دهنده شارژ EV برای EPCها و توزیع کنندگان
10. راهکارهای شارژ SINELINK AC و DC EV را کاوش کنید
11. سوالات متداول در مورد انواع کانکتور شارژ EV

1. انواع اصلی کانکتور شارژ EV چیست؟

یک کانکتور شارژ EV، دوشاخه انتهای کابل شارژ است. ورودی وسیله نقلیه، سوکت منطبق بر روی خودرو است. این قطعات باید متناسب با همان روش شارژ باشند و پشتیبانی کنند. شارژر و خودرو نیز باید سیگنال های کنترلی مناسبی را مبادله کنند. دوشاخه ای که جا می شود به خودی خود ثابت نمی کند که شارژ کار می کند.

نام های اصلی که در پروژه های بین المللی خواهید دید عبارتند از Type 1 (SAE J1772)، Type 2، CCS1، CCS2، CHAdeMO، GB/T و SAE J3400 (NACS). برخی از نام ها یک اتصال AC را توصیف می کنند. برخی دیگر شارژ سریع DC را توصیف می کنند. J3400 می تواند هر دو AC و DC را با طراحی کانکتور فیزیکی یکسان پشتیبانی کند.

کانکتورهای AC و DC یک تصمیم نیستند

در شارژ AC، خودرو از شارژر داخلی خود برای تبدیل برق AC به DC برای باتری استفاده می کند. در شارژ DC، ایستگاه شارژ تبدیل توان را انجام می دهد. به همین دلیل است که یک وسیله نقلیه ممکن است یک کانکتور AC و یک کانکتور DC دیگر را بپذیرد. انتخاب کانکتور باید با روش شارژ و همچنین وسیله نقلیه مطابقت داشته باشد.

اگر قبل از انتخاب کانکتورها به توضیح ساده در مورد سرعت شارژ نیاز دارید، ببینیدسطوح شارژ EV توضیح داده شده است. برای طراحی سایت گسترده تر، باراهنمای خرید زیرساخت شارژ EV تجاری.

کانکتور را با پروتکل ارتباطی اشتباه نگیرید

کانکتور یک رابط فیزیکی است. ارتباط خودرو با شارژر لایه دیگری است. نرم افزار Backend از اتصال دیگری مانند OCPP بین شارژر و سیستم مدیریت شارژ استفاده می کند. شما می توانید دوشاخه مناسب داشته باشید اما تنظیم ارتباط خودرو اشتباه است. همچنین می‌توانید یک اتصال خودروی کارآمد داشته باشید، اما بدون دسترسی پشتیبان یا یکپارچگی پرداخت. موجود را بخوانیدنمای کلی پروتکل های شارژ EVبرای زمینه بیشتر مقایسه نسخه عمیق تر در برنامه ریزی شده استOCPP 1.6J در مقابل OCPP 2.0.1

2. انواع کانکتور شارژ EV بر اساس منطقه: جدول مقایسه جهانی

از این جدول برای برنامه ریزی اولیه استفاده کنید، نه به عنوان تاییدیه نهایی قانونی یا فنی. ترکیب اتصال دهنده ها می تواند با خودروهای وارداتی، قراردادهای ناوگان، مدل های جدید خودرو و قوانین محلی تغییر کند. شارژرهای عمومی ممکن است به یک رابط خاص نیاز داشته باشند حتی زمانی که ناوگان خصوصی انعطاف پذیری بیشتری دارند.

شکل ورودی تنها یک بررسی سازگاری است. محدودیت های الکتریکی و ارتباطات شارژ نیز باید مطابقت داشته باشند.

کمیسیون اروپا الزامات قابلیت همکاری اتصال دهنده خاصی را برای زیرساخت های عمومی تحت پوشش تحت AFIR تعیین می کند. کشورهای دیگر از چارچوب های خود پیروی می کنند. برای مثال، بررسی منطقه‌ای CharIN، انتخاب‌های مختلف بازار را در سراسر آسیا شناسایی می‌کند. به همین دلیل است که "یک شارژر برای تمام آسیا" یک مشخصات خرید مطمئن نیست.

3. نوع 1 در مقابل نوع 2: تفاوت کانکتور شارژ AC

نوع 1 / SAE J1772

نوع 1 که SAE J1772 نیز نامیده می شود، یک رابط شارژ AC آشنا در آمریکای شمالی است. بسیاری از وسایل نقلیه با ورودی J1772 از آن استفاده می کنند. در یک پارکینگ تجاری، می تواند به ماشین هایی که چندین ساعت می مانند. نرخ واقعی شارژ همچنان به عرضه سایت و شارژر داخلی خودرو بستگی دارد. نام کانکتور به تنهایی به شما نمی گوید که خودرو چند کیلووات مصرف می کند.

نوع 2 / IEC 62196-2

نوع 2 رابط AC رایج در اروپا است. می توان از آن در ترتیبات شارژ AC تک فاز و سه فاز با توجه به خودرو و نصب استفاده کرد. سوکت یا کابل نوع 2 تضمین نمی کند که هر خودرو از برق سه فاز استفاده کند. برخی از خودروها فقط AC تک فاز را می پذیرند. سایرین محدودیت شارژر داخلی کمتری نسبت به رده دیواری دارند.

یک خریدار تجاری باید چه چیزی را مقایسه کند؟

با ورودی وسیله نقلیه شروع کنید. سپس ولتاژ تغذیه، آرایش فاز، جریان نامی، طراحی کابل، فرمت سوکت یا کابل متصل، و قوانین محلی الکتریکی را بررسی کنید. بپرسید چه کسی کابل را تامین می کند زمانی که واحد دارای یک سوکت به جای کابل ثابت است. این جزئیات کوچک بر تجربه کاربر، خطر سرقت و عملکرد روزانه تأثیر می گذارد.

اگر پروژه شما عمدتاً دفاتر، هتل ها یا پارکینگ طولانی مدت است، SINELINK را بررسی کنیددسته محصول شارژ AC. برای تصمیم گیری جداگانه AC-در مقابل-DC سایت، نگاه کنیدشارژ AC در مقابل DC: سایت شما واقعاً به کدام نیاز دارد؟

4. CCS1 در مقابل CCS2: انتخاب یک رابط شارژ سریع DC

CCS1 و CCS2 هر دو بخشی از سیستم شارژ ترکیبی هستند

CCS مخاطبین DC اختصاصی را به طرح ورودی AC اضافه می کند. CCS1 بر اساس خانواده نوع 1 ساخته شده است. CCS2 بر اساس خانواده نوع 2 ساخته شده است. هر دو برای شارژ سریع DC استفاده می شوند، اما دوشاخه ها از نظر فیزیکی قابل تعویض نیستند. کابل CCS1 به سادگی به ورودی خودرو CCS2 وصل نمی شود.

برای سفارش شارژر، عبارت "CCS پشتیبانی می شود" کافی نیست. سفارش خرید شما باید شامل CCS1 یا CCS2، محدوده ولتاژ خروجی مورد نیاز، درجه جریان، طول کابل، طراحی خنک‌کننده در صورت لزوم و مدل‌های خودرو مورد نظر باشد. همچنین باید عملکردهای ارتباطی مورد نیاز وسایل نقلیه مورد نظر را تعریف کند.

آیا یک سایت می تواند هر دو نوع رابط را ارائه دهد؟

یک پروژه ممکن است از شارژرهای جداگانه، خروجی های جداگانه، یا یک پیکربندی ترکیبی مورد تایید تامین کننده استفاده کند. پاسخ به پلتفرم سخت افزاری بستگی دارد. تصور نکنید که دو کابل به این معنی است که دو وسیله نقلیه همیشه می توانند همزمان با قدرت کامل شارژ شوند. تعداد جلسات شارژ همزمان و قانون اشتراک برق را بخواهید. این نقاط برای مکان های عمومی شلوغ و انبارهای ناوگان اهمیت دارند.

به عنوان مثال، SINELINK a را فهرست می کندشارژر DC 160 کیلوواتی SEC آمریکای شمالیبا پیکربندی های CCS1/NACS و جداگانهمحدوده شارژ DC SEC اروپابا پیکربندی های CCS2 گرا. گزینه های ذکر شده وابسته به مدل و سفارش هستند. قبل از ادعای مشتری، برگه داده و پیکربندی رابط تأیید شده را تأیید کنید.

ارجاعات محصول SINELINK برای CCS1/J3400 آمریکای شمالی و پیکربندی‌های اروپایی CCS2. نوع رابط سفارش داده شده را در برگه داده تایید شده تأیید کنید.

5. NACS (SAE J3400): آنچه خریداران در آمریکای شمالی باید بدانند

NACS به عنوان یک طراحی اتصال دهنده تسلا آغاز شد. SAE اکنون خانواده استاندارد J3400 را برای سیستم شارژ آمریکای شمالی حفظ می کند. J3400 برای شارژ AC و DC مرتبط است. SAE J3400/2 ابعاد کانکتور و ورودی را پوشش می دهد. این به خریداران مرجع فنی واضح تری نسبت به عبارت قدیمی و غیررسمی «تسلا پلاگین» می دهد.

آیا J3400 همه جا جایگزین CCS1 می شود؟

خیر. ناوگان خودروهای آمریکای شمالی ترکیبی است و تغییر زمان می برد. بسیاری از خودروها هنوز دارای ورودی CCS1 DC یا ورودی AC J1772 هستند. برخی از خودروهای جدیدتر از J3400 استفاده می کنند. یک سایت تجاری ممکن است نیاز به خدمت رسانی به هر دو گروه داشته باشد. مدل های خودرو مورد انتظار در سایت را بررسی کنید، نه تنها اعلامیه های سازنده آینده.

آداپتورها همه بررسی های سازگاری را حذف نمی کنند

آداپتور می تواند در برخی موارد کمک کند، اما فقط زمانی که وسیله نقلیه، آداپتور، شارژر و شبکه شارژ از آن استفاده می کنند. آداپتور کانکتور محدودیت باتری خودرو را تغییر نمی دهد. دسترسی به یک شبکه خصوصی را تضمین نمی کند. هر آداپتور AC را به آداپتور DC تبدیل نمی کند. دستورالعمل های سازنده خودرو و هر لیست آداپتور تایید شده را بررسی کنید. به سازگاری جهانی NACS-to-CCS قول ندهید.

برای پروژه‌های آمریکای شمالی، یک سوال ساده را در RFQ بگنجانید: "کدام مدل‌های خودروی J3400 و CCS1 دقیقاً باید هنگام راه‌اندازی شارژ شوند؟" این کار مفیدتر از این است که فقط بپرسید آیا یک واحد "NACS آماده" است یا خیر.

6. CHAdeMO و GB/T: سازگاری منطقه ای و ملاحظات تدارکات

CHAdeMO: هنوز مربوط به وسایل نقلیه نصب شده است

CHAdeMO یک رابط شارژ سریع DC با سابقه طولانی در ژاپن و در برخی خودروهای صادراتی ژاپنی است. نقش آن در بازار متفاوت است. در برخی نقاط، شارژرهای جدید بر روی CCS یا J3400 تمرکز می کنند. با این حال، ناوگانی با وسایل نقلیه CHAdeMO ممکن است هنوز برای سالها به خدمات CHAdeMO نیاز داشته باشد. قبل از حذف آن گزینه از طرح سایت، تعداد آن وسایل نقلیه و مسیرهای روزانه آنها را بررسی کنید.

GB/T: برای چین و پروژه های ناوگان فرامرزی مهم است

چین از رابط های شارژ GB/T استفاده می کند. خریداران باید GB/T AC و GB/T DC را تشخیص دهند. آنها همچنین باید نسخه استانداردهای قابل اجرا و الزامات ارتباطی خودرو را تأیید کنند. تصور نکنید که یک شارژر ساخته شده برای CCS2 با یک وسیله نقلیه GB/T کار می کند زیرا هر دو می توانند برق DC را ارائه دهند. تناسب مکانیکی، ارتباطات و کنترل ایمنی همه مهم است.

یک مثال کاربردی واردات

تصور کنید یک شرکت لجستیکی از یک کشور خودروهای برقی می خرد و از کشوری دیگر تجهیزات شارژ می کند. فروشنده خودرو می گوید کامیون ها از شارژ سریع DC پشتیبانی می کنند. تامین کننده شارژر می گوید کابینت آن ۱۲۰ کیلووات است. این اظهارات هنوز یک شکاف بزرگ باقی می گذارد. خریدار باید ورودی خودرو، پنجره ولتاژ، محدودیت جریان، رفتار ارتباطی و کانکتور شارژر را مطابقت دهد. یک مسابقه ناموفق ممکن است به کابل های جدید، سخت افزار جدید یا تغییر در طرح ناوگان نیاز داشته باشد.

SINELINKسری ایستگاه های شارژ DC یکپارچه 60-120 کیلوواترابط های قابل تنظیم CCS2، GB/T یا CCS1 را فهرست می کند. این بدان معنا نیست که همه نسخه ها در این زمینه قابل تعویض هستند. نسخه کانکتور سفارشی دقیق و مستندات آزمایشی آن را بخواهید.

7. نحوه بررسی سازگاری شارژر EV قبل از خرید

این مهمترین بخش فرآیند خرید است. به یک خط که می گوید «سازگار با همه خودروهای برقی» تکیه نکنید. از لیست وسایل نقلیه خود مدرک بخواهید.

مرحله 1 - وسایل نقلیه را شناسایی کنید

برند، مدل، سال مدل و نسخه بازار هر خودرو را فهرست کنید. نوع ورودی AC و نوع ورودی DC را اضافه کنید. اگر در حال برنامه ریزی یک سایت عمومی هستید، از داده های ثبت محلی یا داده های تقاضای اپراتور در صورت وجود استفاده کنید. از میانگین جهانی به عنوان جایگزینی برای تقاضای محلی استفاده نکنید.

مرحله 2 - با محدودیت های الکتریکی مطابقت دهید

برای شارژ AC، منبع تغذیه دیوار باکس و شارژر داخل خودرو را مقایسه کنید. برای شارژ DC، محدوده ولتاژ شارژر، محدودیت جریان کانکتور و توان نامی را با ولتاژ باتری و منحنی شارژ مقایسه کنید. یک کابینت 200 کیلوواتی به این معنی نیست که هر ماشین متصل با 200 کیلووات شارژ می شود. به دلیل وضعیت باتری، دما، محدودیت های وسیله نقلیه یا ظرفیت مشترک سایت، قدرت می تواند کمتر باشد.

مرحله 3 - ارتباط و نرم افزار را تأیید کنید

از تامین کننده بپرسید که کدام استانداردها و نسخه های ارتباطی خودرو برای پیکربندی سفارش شده پشتیبانی می شوند. کنترل شروع/توقف، مجوز، گزارش خطا و باطن مورد نظر را بررسی کنید. OCPP یک رابط Backend است. این جایگزینی برای سازگاری خودرو با شارژر نیست. اگر پروژه شما از چندین مارک شارژ استفاده می کند، قبل از عرضه، سیستم کامل را آزمایش کنید.

مرحله 4 - کابل‌ها، آداپتورها و استفاده واقعی را بررسی کنید

طول کابل، دسترسی از محل پارک، کاهش فشار، جابجایی کانکتور، حفاظت از محفظه، آب و هوا و نگهداری را بررسی کنید. در صورت نیاز به آداپتور، تأییدیه کتبی خودرو و روش شارژ را دریافت کنید. در صورت امکان، یک شارژ آزمایشی روی خودروهای نماینده اجرا کنید. سوابق آزمون را همراه با مدارک سفارش نگه دارید.

8. کدام پیکربندی اتصال دهنده برای سایت شارژ تجاری شما بهترین است؟

پارکینگ اداری و خرده فروشی

رانندگان اغلب به اندازه کافی برای شارژ AC می مانند. با ترکیب خودروهای محلی شروع کنید. یک دفتر اروپایی ممکن است به جایگاه های AC نوع 2 نیاز داشته باشد. یک سایت آمریکای شمالی ممکن است به دسترسی J1772 و J3400 نیاز داشته باشد. اگر بازدیدکنندگان ماشین‌های مختلفی را می‌رانند، بپرسید که آیا فرمت شارژر استفاده از کابل را ساده می‌کند یا خیر. سپس توان موجود ساختمان و هر طرح مدیریت بار را بررسی کنید.

سایت عمومی شارژ سریع DC

بازدیدهای کوتاه، در دسترس بودن رابط را مهم تر می کند. شارژر سریع با دوشاخه اشتباه به هیچ کس خدمت نمی کند. از ترافیک محلی و داده های خودرو برای انتخاب CCS1، CCS2، J3400، CHAdeMO یا GB/T در صورت لزوم استفاده کنید. بپرسید چند وسیله نقلیه می توانند به طور همزمان شارژ شوند و هر خروجی چه قدرتی می تواند ارائه دهد. چیدمان ایستگاه باید به خودروهایی با مکان های ورودی مختلف اجازه دهد که به طور ایمن به کابل برسند.

انبار ناوگان

خریداران ناوگان یک مزیت دارند: آنها اغلب می توانند هر مدل خودرو را نام ببرند. از آن لیست استفاده کنید اگر همه وسایل نقلیه دارای یک خانواده اتصال دهنده باشند، یک پیکربندی متمرکز ممکن است پیچیدگی هزینه و خدمات را کاهش دهد. اگر ناوگان تغییر می کند، برای سفارشات بعدی خودرو نیز برنامه ریزی کنید. برای اندازه گیری انبار، نگاه کنیدچگونه سایت شارژ خود را اندازه کنید [B5]. برای اشتراک قدرت، نگاه کنیدموازنه بار دینامیک [B6].

پروژه های چند برند یا فرامرزی

برای ناوگان مختلط و توزیع کنندگان صادراتی، قبل از انتخاب سخت افزار، یک ماتریس اتصال ایجاد کنید. کشور، ساخت خودرو، نوع ورودی، روش شارژ، زمان ماندن مورد انتظار و استاندارد محلی را شامل شود. اگر سایت به چندین فناوری شارژ نیاز دارد، معماری های یکپارچه و توزیع شده را به عنوان بخشی از طراحی سیستم مقایسه کنید. مقاله برنامه ریزی شدهSplit-Type در مقابل شارژ DC یکپارچه [B7]آن تصمیم جداگانه را پوشش خواهد داد.

یک سایت چند خلیجی بر اساس جمعیت واقعی وسیله نقلیه، چیدمان جایگاه و طرح شارژ همزمان نیاز به انتخاب رابط دارد.

9. چک لیست تدارکات اتصال دهنده شارژ EV برای EPCها و توزیع کنندگان

از این لیست در اولین RFQ خود استفاده کنید. این به یک تامین کننده کمک می کند تا نسخه مناسب را سریعتر توصیه کند. همچنین شانس دریافت نقل قولی را که کامل به نظر می رسد اما تصمیم اتصال را کنار گذاشته است، کاهش می دهد.

• کشور و شهر مقصد؛ نصب عمومی، خصوصی یا ناوگان
• ساخت خودرو، مدل، سال مدل و اندازه ناوگان هدف؛ انواع ورودی AC و DC.
• تعداد جایگاه های شارژ؛ جلسات روزانه مورد انتظار؛ میانگین زمان پارک
• خانواده کانکتورهای مورد نیاز در هر خروجی: نوع 1، نوع 2، CCS1، CCS2، J3400، CHAdeMO یا GB/T.
• ولتاژ شبکه موجود، فرکانس، فاز و حد توان کل سایت.
• توان شارژ مورد انتظار، محدوده ولتاژ خروجی و جریان اتصال مورد نیاز.
• طول کابل، طرح پارکینگ، نوع نصب، قرار گرفتن در معرض آب و هوا و دمای کارکرد.
• شبکه، OCPP، دسترسی کاربر، پرداخت، نظارت و نیازهای خدمات محلی.
• تأییدیه‌های بازار، گزارش‌های آزمایش، برچسب‌گذاری و بررسی نصب.
• مقدار، برنامه تحویل، قطعات یدکی، شرایط گارانتی و برنامه توسعه آینده.

دیتاشیت مدل نهایی و برگه پیکربندی مخصوص سفارش را بخواهید. اگر پروژه تنظیم شده است، وضعیت تأیید را برای نوع دقیق تأیید کنید. گواهی برای یک محصول یا منطقه نباید به عنوان مدرک برای هر نسخه شارژر تلقی شود. برنامه ریزی شدهگواهینامه های شارژر EV: مواردی که قبل از وارد کردن باید تأیید شوداین را به طور عمیق پوشش خواهد داد. SINELINK نیز آن را توصیف می کندقابلیت های مهندسی و بررسی کیفیت.

10. راهکارهای شارژ SINELINK AC و DC EV را کاوش کنید

SINELINK ارائه می دهدتجهیزات شارژ ACبرای پارک طولانی مدت وتجهیزات شارژ DCبرای چرخش سریع تر خودرو صفحات محصول گزینه های مختلف اتصال منطقه ای و برق را نشان می دهد. آنها یک نقطه شروع هستند، نه جایگزینی برای صفحه پیکربندی تایید شده. برای بررسی کامل سایت به ادامه مطلب مراجعه کنیدراه حل های شارژ EVیا مرور کنیدمرکز محصول شارژ EV.

برای انتخاب یک رابط برای کشور خود به کمک نیاز دارید؟ بازار مقصد، لیست خودرو، نیاز AC یا DC، قدرت شارژ، تعداد پریزها و عرضه سایت را برای ما ارسال کنید. ما می‌توانیم گزینه‌ها را در مقابل پیکربندی محصول موجود برای پروژه شما بررسی کنیم. ایمیلsales@sinelinkenergy.com.

خط پایین: ابتدا کانکتور را از خودرو و الزامات بازار انتخاب کنید. سپس قدرت شارژر و طراحی سایت را انتخاب کنید. این دستور به جلوگیری از تغییرات گران قیمت پس از نصب کمک می کند.

11. سوالات متداول در مورد انواع کانکتور شارژ EV